(Обзор Як-12А. Начало на стр. 1-4)

Включим подсветку индикатора настройки [22] и громкость сигнала [24]. Сигнала всё еще нет. Стрелка АРК продолжает поиск. Вообще, сигнал от приводного радиомаяка распространяется "воронкой" - чем выше, тем легче его поймать. То есть, находясь в порту рядом с маяком, мы не сможем поймать его сигнал.

Ориентироваться по приводным маякам - дело, на самом деле, очень простое. Как только АРК поймает сигнал маяка, его стрелка точно покажет вам направление куда лететь. Стрелка на индикаторе настройки [23], по мере приближения к маяку, будет сдвигаться вправо. Вместо маяка может использоваться даже местная радиостанция. Зная частоту ее вещания, вы можете настроить АРК на ее сигнал и лететь к ней.

Хотя АРК и похож на компас, функции компаса он не выполняет. Он показывает направление относительно вашего самолета. То есть, если, например, вы летите четко на запад, и АРК показывает то же направление, значит, вам нужно развернуться влево на 90 градусов и взять курс на юг.

А вот и сигнал. Громкость можете выключить, если вам мешает звук. Мы летим сейчас курсом 358. Стрелка АРК показывает прямо по курсу. Значит, мы немного отклонились от заданного курса влево и нужно довернуть вправо, чтоб вернуться на курс.

Пролетев около полминуты курсом 30, снова возьмем курс 358. Если АРК показывает 350-355 градусов, значит мы летим в нужном направлении. Если маяк всё еще прямо по курсу, то повторим ту же процедуру.

Также, мы должны учесть, что по мере приближения к маяку SOLDOTNA стрелка АРК будет смещатся к западу относительно нашего курса.

По ходу полета ищем выбранные ориентиры и сверяем их с картой. А вот и первый ориентир - озеро Тустумена.

АРК в работе		Озеро Тустумена

Пролетаем маяк SOLDOTNA, где-то слева от нас. Теперь настроимся на маяк CAMPBELL LAKE (частота 338.0 кГц). Сигнал есть. Маяк прямо по курсу. Летим к нему.

Пролетаем мимо большого озера Скилак справа от нас...

Подлетая к заливу Аляска, прослушаем погоду по АТИСу порта Стивенс Анкоридж (частота 118.400 MГц), выставим давление, а затем настроимся на частоту башни этого порта (118.300 MГц).

Пересекая залив, запросим разрешения на транзит пространства класса D. "Башня Анкориджа, 13-й, тип Як-12, 12 миль к югу от 6AK5, прошу транзит воздушного пространства класса D." "13-й, разрешаю транзит, доложите о выходе из пространства башни Анкориджа. Продолжайте полет." Отвечаем башне: "Доложить о выходе, 13-й".

Над заливом Аляска		На подлете к маяку

Еще минута, и мы пролетим над маяком... Стрелка АРК развернулась на 180 градусов - это значит мы только что миновали маяк. Берем курс 351.

Продолжаем ориентироваться на маяк CAMPBELL LAKE, но теперь мы будем лететь от него. То есть стрелка АРК будет в пределах 180 градусов. Также не забываем смотреть на ориентиры. По правую сторону у нас, почти на протяжении всего второго участка, будет залив Кник.

Пролетая Потерянное озеро по левую сторону от нас, доложим башне Анкориджа о выходе из контролируемого пространства. "Башня Анкориджа, 13-й, покинул пространство, контролируемое башней Анкоридж." "13-й, башня Анкориджа, разрешаю смену частот." Начинаем готовится к снижению и посадке, так как до Биг Лейка почти рукой подать - по карте около 20 км.

Посадка

Сквозь дымку облаков хорошо видно огни аэродрома Биг Лейк. Настраиваемся на его частоту CTAF - 122.800 MГц. "BGQ трафик, 13-й, 17 км к югу, высота 1000 м, иду на посадку."

Будем садиться на полосу 6, заходить на круг будем с 3-го правого разворота. На подлете к нему нам нужно занять высоту 460 метров. Скорость полёта на снижении будем выдерживать 120-130 км/час. При скорости снижения 2 м/c мы снизимся до 460 метров за 4 с половиной минуты. За это время мы пролетим около 10 км. Мы сейчас находимся на расстоянии около 17 км. Значит, засечем 3 минуты и можно начинать снижаться.

Закрываем высотный корректор. Еще раз получим сводку погоды, настроившись на частоту АТИС порта Стивенс Анкоридж (118.400 MГц). Выставим давление. Перенастроимся опять на CTAF Биг Лейка и начнем снижение...

"BGQ трафик, 13-й, на 3-м развороте, полоса 6". Перед 4-м разворотом полностью выпускаем закрылки.

"BGQ трафик, 13-й, на 4-м развороте, иду на посадку, полоса 6". На высоте 70 м включаем фару. Выдерживаем посадочную скорость 90-100 км/час. Пролетаем порог ВПП, двигатель - на малый газ. Выравниваем самолет и мягко касаемся полосы.

На глиссаде		Касание

Ценный груз

Во время пробега штурвал отклоняем на себя, застопоривая хвостовое колесо. Прокатившись метров 100, по-тихоньку начинаем притормаживать. В конце пробега убираем закрылки и выключаем фару.

"BGQ трафик, 13-й, полосу освободил," - сообщяем по радио. Хотя в порту сейчас никого кроме нас и знакомых Майка. Рулим к аэровокзалу, чтоб доставить им ценный подарок от виноделов из Медвежьего Ручья. :-) Моргнем им фарой, чтоб выходили за подарком.

Груз доставлен		У аэровокзала

Паркуемся, ставим самолет на стояночный. Открываем створки радиатора. Выключаем ПВД. Винт переводим на большой шаг. Рычагом газа повышаем обороты до 1700-2000 об/мин и, через 30 секунд, снижаем до 600-700 об/мин. Сохраняем этот режим пока температура головок цилиндров не понизится до 120-140° С.

Выключив магнето, плавно полностью открываем дроссель. После остановки двигателя выключаем генератор, затем все потребители электроэнергии и аккумулятор. Закрываем пожарный кран, кран воздушной системы и створки маслорадиатора.

Заключение

Наш полет подошел к концу. На этом позвольте закончить и наш обзор. В заключение, хотелось бы сказать, что если у вас появится желание взять отпуск и отдохнуть от "больших железных", то обязательно попробуйте этот самолет. Отправьтесь на нем куда-нибудь по-дальше от цивилизации, и вы получите огромное удовольствие от полета на этом, несложном в освоении и управлении (как в FS, так и в реальном мире), маленьком и легком самолете Як-12А от ЛактюшинЪ & Со.

МОДЕЛЬ: 4.5/5
ДИНАМИКА ПОЛЕТА: 4.7/5
ТЕКСТУРЫ: 4.5/5
ПАНЕЛЬ: 4.5/5
ЗВУКИ: 4.9/5
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА: 5/5

Harrier Panels, Inc. благодарит всех участников обсуждения Як-12А на форуме Avsim.ru, предоставивших дополнительную техническую информацию по самолету. Harrier Panels, Inc. также благодарит Лукаша Лапинского за фотографии реального Як-12А. Harrier Panels, Inc. выражает особую благодарность Виктору Павловичу Лактюшину за консультации при написании обзора.

Обзор и Скриншоты Harrier Panels, Inc.

- P-IV 3.0 GhZ
- 1000 MB RAM ШИНА - 800mhz
- ASUS ATI AX800XT 256MB DDR c новыми драйверами
- Audigy 2 ZS
- HARD DISK SEGATE BARRACUDA 160GB Serial ATA
 - Windows XP PROFESSIONAL SERVICE PACK 2
- Flight Simulator 2004

Время испытания Як-12А: 5 часов